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到你退休之前每個月繳交的勞保及勞退金給政府

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但您有想過..........

以25歲新鮮人到65歲退休

總共繳交了40年的錢給政府

而台灣的壽命平均年齡大約80歲左右

 

總結是.........

您繳了40年的錢,卻只領了15年阿~

 

月繳試算

以新鮮人(25歲)月薪3萬元來計算，投保級距為30,300元：

勞保費需負擔667元(雇主負擔2,333元)。

勞退勞工依照自提比例計算(雇主繳納6%為1,818元)。

 

領回試算

若以每月領來計算30,300×工作40年×0.775%+3000=12,393

30,300×工作40年×1.55%=18,786,因此勞保每月可領回18,786元。

若以一次請領老年給付進行試算為1,363,500元。

 

勞退則是60歲即可領回

(以每月領可使用勞工退休金網站去試算，

最終依個人專戶結算累積金額為主)

若以每月領來計算(工作需滿15年)，每月可領7660元

若以一次請領老年給付進行試算為1,482,071元。

個人退休金投資報酬率2.25%

若您將錢拿去創業或者投資

投資報酬率超過7%並不難

與其給政府繳退休金

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自駕車助攻 2024年車用DRAM位元消耗量將占整體DRAM3％以上

車用DRAM相關應用目前分為四大領域，包含車載資訊娛樂系統 （Infotainment）、先進駕駛輔助系統（ADAS）、車載資訊系統（Telematics）、數位儀錶板（D-cluster）。然而，現下市售車款DRAM消耗量仍低，僅車載資訊娛樂系統使用量最高，且該項目相對ADAS系統來說，進入的門檻較不受車輛安全或現行法規所限制，因此吸引不少半導體與記憶體廠搶進。集邦科技（TrendForce）預期，至2024年除了車載資訊娛樂系統仍是車用DRAM消耗的主要應用外，另隨著自駕等級的提升，車用DRAM位元消耗量將占整體DRAM位元消耗量3％以上，其後續潛力不容小覷。TrendForce進一步表示，由於汽車對於安全性的要求遠高於一般消費性電子裝置，對於品質與耐用性的嚴謹度無法相提並論，因此車商從新車開案、驗證、到實際上市的日程可能相隔3～5年，也使得目前市售車款與開案中的相比，記憶體容量及規格會呈現極大落差。從車載資訊娛樂系統來看，在基礎影音娛樂的運算要求下，該項目為市售車中目前DRAM使用量最高的類別。不過由於功能仍相當簡易，主流DRAM用量也僅在1～2GB而已，而隨著畫質的升級、影像傳輸速度的提升，開案中的解決方案有往4GB、高階的朝向8GB轉進的趨勢。產品規格方面，由於車載資訊娛樂系統目視距離較近，因此畫面傳遞延遲時間必須極短以防頓挫感產生。在速度及頻寬的要求下，DRAM規格也從2Gb/4Gb DDR3慢慢往8Gb LPDDR4靠攏。從先進駕駛輔助系統來看，目前發展可分為兩種體系，一種是發散式如倒車雷達，其DRAM用量亦僅需2Gb/4Gb即可；另一種則為集中式，將各感測器截取到的資訊直接傳回中控作整合及運算，採用2Gb/4GB較高的DRAM用量。然目前市面流通的車輛仍以ADAS level 1～2為主，因此DRAM用量仍低。往後隨著自駕等級往level 3以上發展，甚至AI功能的加入，由於車輛須具備整合資訊並立刻作出判斷的能力，對於感測器所捕獲的大量資料必須即時處理，因此對於頻寬的要求也更大，將帶動DRAM規格自DDR3、往LPDDR4/4X、再下一步往LPDDR5、甚至GDDR6/HBM演進，然考量到現行法規因素，實現恐仍需時日。 從車載資訊系統及數位儀錶板來看，前者為車輛的通訊系統，目前主流搭配的記憶體皆為MCP解決方案，由於該系統與基頻高度相關，因此皆搭載LPDRAM。未來隨著車對車互連與通訊（V2V）和車聯網（V2X）的必要性上升，記憶體頻寬將是重要考量，DRAM規格也將由以往的LPDDR2逐步導入LPDDR4/LPDDR5，然其成長快慢將取決於5G基建的興起速度，因其仰賴5G網絡執行點對點串聯。最後數位儀錶板部分，DRAM用量也僅在2Gb/4Gb，依照儀錶板數位化的程度而有所不同，不過此類別未來DRAM用量的增幅並不高，未來可能朝向與車載資訊娛樂系統整合成中控系統。(工商 )

自駕車助攻 2024年車用DRAM位元消耗量將占整體DRAM3％以上

車用DRAM相關應用目前分為四大領域，包含車載資訊娛樂系統 （Infotainment）、先進駕駛輔助系統（ADAS）、車載資訊系統（Telematics）、數位儀錶板（D-cluster）。然而，現下市售車款DRAM消耗量仍低，僅車載資訊娛樂系統使用量最高，且該項目相對ADAS系統來說，進入的門檻較不受車輛安全或現行法規所限制，因此吸引不少半導體與記憶體廠搶進。集邦科技（TrendForce）預期，至2024年除了車載資訊娛樂系統仍是車用DRAM消耗的主要應用外，另隨著自駕等級的提升，車用DRAM位元消耗量將占整體DRAM位元消耗量3％以上，其後續潛力不容小覷。TrendForce進一步表示，由於汽車對於安全性的要求遠高於一般消費性電子裝置，對於品質與耐用性的嚴謹度無法相提並論，因此車商從新車開案、驗證、到實際上市的日程可能相隔3～5年，也使得目前市售車款與開案中的相比，記憶體容量及規格會呈現極大落差。從車載資訊娛樂系統來看，在基礎影音娛樂的運算要求下，該項目為市售車中目前DRAM使用量最高的類別。不過由於功能仍相當簡易，主流DRAM用量也僅在1～2GB而已，而隨著畫質的升級、影像傳輸速度的提升，開案中的解決方案有往4GB、高階的朝向8GB轉進的趨勢。產品規格方面，由於車載資訊娛樂系統目視距離較近，因此畫面傳遞延遲時間必須極短以防頓挫感產生。在速度及頻寬的要求下，DRAM規格也從2Gb/4Gb DDR3慢慢往8Gb LPDDR4靠攏。從先進駕駛輔助系統來看，目前發展可分為兩種體系，一種是發散式如倒車雷達，其DRAM用量亦僅需2Gb/4Gb即可；另一種則為集中式，將各感測器截取到的資訊直接傳回中控作整合及運算，採用2Gb/4GB較高的DRAM用量。然目前市面流通的車輛仍以ADAS level 1～2為主，因此DRAM用量仍低。往後隨著自駕等級往level 3以上發展，甚至AI功能的加入，由於車輛須具備整合資訊並立刻作出判斷的能力，對於感測器所捕獲的大量資料必須即時處理，因此對於頻寬的要求也更大，將帶動DRAM規格自DDR3、往LPDDR4/4X、再下一步往LPDDR5、甚至GDDR6/HBM演進，然考量到現行法規因素，實現恐仍需時日。從車載資訊系統及數位儀錶板來看，前者為車輛的通訊系統，目前主流搭配的記憶體皆為MCP解決方案，由於該系統與基頻高度相關，因此皆搭載LPDRAM。未來隨著車對車互連與通訊（V2V）和車聯網（V2X）的必要性上升，記憶體頻寬將是重要考量，DRAM規格也將由以往的LPDDR2逐步導入LPDDR4/LPDDR5，然其成長快慢將取決於5G基建的興起速度，因其仰賴5G網絡執行點對點串聯。最後數位儀錶板部分，DRAM用量也僅在2Gb/4Gb，依照儀錶板數位化的程度而有所不同，不過此類別未來DRAM用量的增幅並不高，未來可能朝向與車載資訊娛樂系統整合成中控系統。(工商 )

《港股》恆指收高0.47％ 汽車股催油門

10日，恆生指數開盤就是全日最高點29,255點，之後受獲利回吐賣壓，一度下跌62點，低點為28,710點。恆生指數收28,907.52點，上漲134.29點，漲幅0.47%。國企指數(H股)收11,059.67點，上漲86.52點，漲幅0.79%。大型科技網路族群先漲後跌，之前調整較大的美團，收盤時飆近5%，京東集團漲4.4%。騰訊漲2.2%，阿里巴巴漲1.9%，快手開高1成後漲勢收斂，收盤僅漲2.2%。小米集團持續弱勢，收跌0.7%。舊經濟類股疲弱，其中金融股普遍下跌。匯豐控股跌2%，友邦保險盤中一度超跌，最後收黑0.3%。建設銀行跌1.1%，工商銀行跌0.3%。至於香港交易所反彈0.9%，收444.8港元。油價回軟，三桶油均收黑0.3%至2.6%不等。資金流入汽車族群，比亞迪收飆5.2%，華晨中國漲5.4%，恒大汽車漲3.9%，長城汽車漲3.6%。吉利汽車，廣汽集團與東風集團都收紅1.9%至2.6%不等。(時報資訊)

自駕車助攻 2024年車用DRAM位元消耗量將占整體DRAM3％以上

車用DRAM相關應用目前分為四大領域，包含車載資訊娛樂系統 （Infotainment）、先進駕駛輔助系統（ADAS）、車載資訊系統（Telematics）、數位儀錶板（D-cluster）。然而，現下市售車款DRAM消耗量仍低，僅車載資訊娛樂系統使用量最高，且該項目相對ADAS系統來說，進入的門檻較不受車輛安全或現行法規所限制，因此吸引不少半導體與記憶體廠搶進。集邦科技（TrendForce）預期，至2024年除了車載資訊娛樂系統仍是車用DRAM消耗的主要應用外，另隨著自駕等級的提升，車用DRAM位元消耗量將占整體DRAM位元消耗量3％以上，其後續潛力不容小覷。 TrendForce進一步表示，由於汽車對於安全性的要求遠高於一般消費性電子裝置，對於品質與耐用性的嚴謹度無法相提並論，因此車商從新車開案、驗證、到實際上市的日程可能相隔3～5年，也使得目前市售車款與開案中的相比，記憶體容量及規格會呈現極大落差。從車載資訊娛樂系統來看，在基礎影音娛樂的運算要求下，該項目為市售車中目前DRAM使用量最高的類別。不過由於功能仍相當簡易，主流DRAM用量也僅在1～2GB而已，而隨著畫質的升級、影像傳輸速度的提升，開案中的解決方案有往4GB、高階的朝向8GB轉進的趨勢。產品規格方面，由於車載資訊娛樂系統目視距離較近，因此畫面傳遞延遲時間必須極短以防頓挫感產生。在速度及頻寬的要求下，DRAM規格也從2Gb/4Gb DDR3慢慢往8Gb LPDDR4靠攏。從先進駕駛輔助系統來看，目前發展可分為兩種體系，一種是發散式如倒車雷達，其DRAM用量亦僅需2Gb/4Gb即可；另一種則為集中式，將各感測器截取到的資訊直接傳回中控作整合及運算，採用2Gb/4GB較高的DRAM用量。然目前市面流通的車輛仍以ADAS level 1～2為主，因此DRAM用量仍低。往後隨著自駕等級往level 3以上發展，甚至AI功能的加入，由於車輛須具備整合資訊並立刻作出判斷的能力，對於感測器所捕獲的大量資料必須即時處理，因此對於頻寬的要求也更大，將帶動DRAM規格自DDR3、往LPDDR4/4X、再下一步往LPDDR5、甚至GDDR6/HBM演進，然考量到現行法規因素，實現恐仍需時日。 從車載資訊系統及數位儀錶板來看，前者為車輛的通訊系統，目前主流搭配的記憶體皆為MCP解決方案，由於該系統與基頻高度相關，因此皆搭載LPDRAM。未來隨著車對車互連與通訊（V2V）和車聯網（V2X）的必要性上升，記憶體頻寬將是重要考量，DRAM規格也將由以往的LPDDR2逐步導入LPDDR4/LPDDR5，然其成長快慢將取決於5G基建的興起速度，因其仰賴5G網絡執行點對點串聯。最後數位儀錶板部分，DRAM用量也僅在2Gb/4Gb，依照儀錶板數位化的程度而有所不同，不過此類別未來DRAM用量的增幅並不高，未來可能朝向與車載資訊娛樂系統整合成中控系統。(工商 )

社會10點檔》 恐怖邪教！信眾得罪女魔頭遭踩破肝臟亡 狠打女童威脅母留下

刑事局中部打擊犯罪中心2019年間破獲一個邪教─「中華白陽四貴靈寶聖道會」，此邪教打出淨化心靈口號，蠱惑信徒脫離家庭，並以恐怖統治方式，讓信徒們互相監視檢舉，若有想脫離團體念頭，就會被拘禁、毆打遍體鱗傷，連兒童、老人都不放過。警方獲報循線前往南投山區攻堅，救出受虐信徒，全案曝光震驚社會。警方攻堅時，在南投國姓道場內查獲12部錄影帶畫面，其中一部影片，一名媽媽帶著3月嬰兒與2歲女兒加入邪教，當她欲脫離組織時，邪教幹部竟狠心用衣服蓋住女童毆打，強逼母親留下，女童痛到放聲痛哭，母親則在旁哭求：「放過我女兒」。另有20名信徒不服從或想脫離邪教，被迫下跪自己打耳光，在旁的幹部若認為打得不夠用力，就會跳出來當打手；還有一名信徒被創辦人懷疑偷看機密機料，就被幹部痛打一段，而打人的幹部卻宣稱，是神佛借用她們的身體，驅除信徒心中的惡魔，儘管說法荒唐，被救出的19名信徒中，仍有不少人深信不已，還認為這是為他們好。創辦「中華白陽四貴靈寶聖道會」，是一名自公家機關約僱人員退休的年逾6旬女子林欣月，邪教成立後，林女以「聖母」自稱，開公司、印書籍、做制服，還藉宗教之名，控制信眾心靈。檢警逮捕林女還查出，許多信眾加入此邪教後，也拉自己的親友加入，原以為全家人可以一起見證神蹟、成仙成佛，沒想到卻是踏進地獄，如今至少還有11人進入邪教後人間蒸發，生死未卜。 2019年4月間在大陸廣西南寧，林女指示一名隨行的26歲女姓台灣女信徒留宿道場，因方女私下外宿，被林女認為她被外靈入侵，遂令她躺在地板，任由兩名幹部用腳猛踹，導致肝臟破裂而死，林女與幹部隔天隨即搭機逃回台灣，還教唆一名大陸籍男信徒向公安自首，宣稱因情感糾葛誤殺方女，後來方女父母透過朋友向台中地檢署檢舉，8月才逮到主嫌林女，並救出19名受害者，但仍有多人失蹤，下落不明。林欣月雖自稱「聖母」，但狠毒行事作風如同「女魔頭」，不顧他人死活，拿宗教信仰充當護身符，先吸光信徒的積蓄，再誘拐信眾斷絕家庭關係，甚至害死無辜生命。台中地檢署襄閱主任檢察官林彥良指出，檢方當時向法院二度聲押林女才獲准，林女現關在台中看守所等候應訊，但她對任何問題都打死不承認，目前積極朝向傷害致死罪偵辦，細節待檢方通盤調查結束再依法起訴。(中時新聞網)